Nezaposleni Nijemac dovezao se svojim BMW-om starim 13 godina ispred sajma u Frankfurtu. Parkirao na travnjak, izašao iz automobila, polio ga benzinom i zapalio. Dok su vatrogasci došli na mjesto događaja, automobil je bio već potpuno uništen. Bavarac, čije ime nije objavljeno jer postoji bojazan da Bavarac dobije veliku podrsku njemacke javnosti kao prvi koji se usudio ovako protestirati protiv izrabljivackih cijena goriva. Poslije uhićenja je kazao policiji kako zbog visokih cijena goriva više ne može voziti svoj automobil. Policija se dvoumi hoće li ga optužiti za kršenje zakona o ugrožavanju okoliša za što bi mogao dobiti novčanu kaznu ili pak pet godina zatvora. Na automobilu kojim se Nijemac dovezao na travnjak u blizini frankfurtskog sajma bilo je bijelom bojom napisano “Sprit - Wucher” i internet adresa www.acidware.de, ime internet portala na kojem se skupljaju protesti zbog izrabljivačkih cijena goriva, a pokrenuo ga je dotični Bavarac po imenu Michael.

Novi skandal potresa Bundesligu, prema pisanju njemačkih medija više od 50 nogometaša prve i druge njemačke lige došlo je do svojih vozačkih dozvola na nezakonit način, bez regularnog polaganja ispita. Spominju se i imena poput Diega i Fringsa iz Werdera, Ondokora iz Seville, na listi se navodno nalazi više od 50 imena popularnih nogometaša. U cijeli slučaj uključilo se i njemačko državno odvjetništvo koje za sada svoju istragu usmjerava na jednog instruktora vožnje te dvije službene osobe zadužene za polaganje vozačkog ispita. Zvijezda Werdera Diego je policiji dao slijedeću izjavu: Praktičnog dijela nije bilo, a polaganje teorijskog dijela vozačkog ispita napravljeno je u hotelskoj sobi, pri tome mu je instruktor vožnje sugerirao koje odgovore mora zaokružiti, sve to ga je stajalo

Svoje poroke Kimi Räikkönen nikad nije skrivao. Kako je i sam rekao, baš me boli briga što drugi misle. To se odnosi i na Ferrarijeve čelnike. Iako je Jean Todt, šef talijanske momčadi, vjerovao da će moći kontrolirati Räikkönena. Finac mu je na pocetku dao do znanja da Schumacherovu profesionalnost od njega sigurno neće dobiti. Räikkönen je jednom ulovljen mrtav pijan u svađi s dupinom na napuhavanje. Prije godinu dana, za vrijeme trotjedne stanke u formuli 1, Kimi je nakon jedne divlje zabave uspio izgubiti putovnicu, osobnu iskaznicu i vozačku dozvolu, te je dobio 7500 dolara kazne nakon što ga je u automobilu zaustavio policajac. Kimiju su najviše zamjerali neprofesionalnost. Jer on se nikad u boksu nije zadržavao dulje nego što je trebalo. Uglavnom bi odmah nakon testova ili utrke uzeo stvari i zapalio s prijateljima u život. Todt ga je trpio jer je znao da je jedan

Vozać koji putuje ćesto i u razlićita odredišta zna sigurno cijeniti prednosti navigacijskog uredjaja, pogotovo ako su mu krajnja odredista povezana sa ćestim putovanjima u inozemstvo. Ponuda tzv. navi uredjaja je velika, cijene su takodjer vrlo velikog raspona, od početnih 99 eura pa sve do 500 eura. Navigacijski uredjaji postali su tako i mp3 playeri, digitalne kamere, PDA uredjaji, a nerijetko i mobilni telefoni. Največa prednost nove generacije uredjaja je mobilitet, nisu više kao nekad ugradjeni u automobile vec se mogu strpati u dzep i koristiti za putovanje na primjer biciklom ili motorkotačem. Koje osnovne uvjete mora zadovoljavati jedan navigacijski uredjaj? Kao prvo, pregledni zaslon u boji, mogućnost koristenja navigacijskog softvera putem memorijskih kartica, tzv. SD kartica, jednostavno rukovanje po mogućnosti putem Touchscreena i naravno govornu podrsku, a GPS antena mora biti sastavni dio navi uredjaja, odnosno integrirana u sam uredjaj.

U Srbiji je u 2006. bilo registrirano više od milijun i pol automobila. Da bi dostigli prosjek bogatih europskih zemalja, a to je jedan automobil na dvije osobe, građani Srbije bi trebalo da kupe više od milijun novih vozila, pise srpski Blic. Međutim, za takav standard potrebna je i dobra cestovna mreža, koja već sada teško podnosi postojeći saobraćaj, posebno u velikim gradovima. Svjetski rekord u broju automobila po glavi stanovnika drže Amerikanci, koji na 1.000 ljudi imaju 775 auta. Iza njih su državljani EU, dok je u Srbiji to 200 vozila na 1.000 ljudi. Za utjehu, to je bolja situacija nego u Indiji, Kini ili Keniji gdje tek svaki stoti građanin ne ide pješke. Prema podacima Republičkog zavoda za statistiku, za prva tri mjeseca ove godine registrirano je 20 posto više automobila nego prošle godine. Prema broju dobrih auta na ulicama, lako se može zaključiti u kakvom je stanju ekonomija u tom djelu zemlje. Pa tako, dobrih vozila ima najviše u Beogradu i Novom Sadu, dok pojava Porschea ili Jaguara prolaznicima u nekim djelovima Srbije bode oči. Prema podacima

Makedonski list Vecer i dalje ostaje pri svojoj tvrdnji da je kamion udario u Touareg Tose Proeskog, nakon vec objavljenih optužbi za lažiranje dokaza, sada optužuju hrvatsko pravosude za neprovodenje istrage. Hrvatski istražni organi nisu uzimali nikakvu izjavu niti od Georgija Georgijevskog, vozaca Touarega, niti od Liljane Petrovic, suputnice u terencu u kojem je kao suvozac poginuo Toše Proeski, piše list, pozivajuci se na izjavu hrvatskog istražnog suca Stjepana Franica, koji je za makedonski Sitel izjavio: Što je utvrdeno, utvrdeno je. Stoga se Vecer pita: Kako je utvrdeno ako nema sudskog istražnog postupka?, te navodi kako postupak utvrdivanja okolnosti pod kojima se dogodila tragicna prometna nesreca stoji na mjestu, o prometnoj nesreci nema istrage. Sada Vecer opet ekskluzivno donosi posljednje minute prije tragicne prometne nesrece, koje po njima jasno ukazuju na to da hrvatski organi nisu proveli istragu. Hrvatska je dobro organizirana pravna

Makedonski list Večer sumnja u prave uzroke prometne nesreće u kojoj je 16. listopada oko 6.30 sati, kod Nove Gradiške, na autocesti A3 Zagreb - Lipovac, tragično preminuo pjevač Toše Proeski, list je objavio policijsku snimku kamiona u kojeg se, navodno, zabio terenac u kome se u trenutku kobne nesreće nalazio Toše Proeski. Prema izvještaju iz Hrvatske, koji je potom preuzet i u Makedoniji, VW Touareg je najprije udario u branik kamiona, a potom se podvukao pod kamion i udario u lijevu gumu, dok je krov Touarega udario u sanduk ispod kamiona. Večer tvrdi da to nije istina te da se u Hrvatskoj lažiraju dokazi o Tošinoj smrti. List navodi da je nesreca misterija, te kako je riječ o montiranju procesa jer fotografija kamiona dokazuje da rekonstrukcija nesreće nije istinita. Fotografija pokazuje da takvog sudara nije bilo. Sa slike kamiona je jasno vidljivo da terenac nije udario u kamion, nego je najvjerojatnije bilo suprotno, kamion je udario u terenac. Makedonski vozač terenca je osumnjičen, a hrvatski pušten i slobodan. Tko je prijevremeno presudio?

Toše Proeski nije smio uopce upravljati Touaregom na putu za Zagreb, nego je trebao sjediti na zadnjem sjedištu. Auto je trebao voziti profesionalni vozac, a ne njegov prijatelj, i pred njima se trebalo kretati vozilo prethodnica. Ni jedan od tih profesionalnih standarda osiguranja VIP osobe nije bio ispoštovan u trenutku sudara kraj Nove Gradiške, objavila je makedonska televizija Kanal5. Prometni strucnjak Konstantin Angelovski objasnio je kako bi zbog ovakve tragedije trebali promijeniti standarde i poceti primjenjivati one koji su na snazi u EU. Toše Proeski vozio je automobil na putu prema Zagrebu, a nakon što je prošao granicu na Bajakovu sjeo je na suvozacevo sjedalo, spustio ga i zaspao. Na vozacevo mjesto sjeo je Tošin prijatelj Georgij Georgijevski koji je toga dana vozio jer je profesionalni vozac bio tjedan dana na godišnjem odmoru. Makedonski mediji javljaju kako porodica Toše Proeskog nece tražiti privatnu istragu o okolnostima pogibije, jer, kako se navodi, ne sumnjaju u zvanicnu istragu. U Kruševu ce biti

Hrvatski mediji mnogo su pisali o ilegalnim utrkama. Nekolicina prijatelja ili poznanika dogovori se i nadje na odredenom mjestu, okupljaju se radi istog interesa, ljubavi prema automobilima, brzini i naravno zbog ilegalnih utrka. No, ta pojava nije samo hrvatski fenomen, u svim zemljama mladi ljudi koji voze nabrijane automobile imaju isti interes da povecaju svoj ego, da se dokazu. Mnogi tom prilikom i snimaju utrke kako bi ih kasnije objavili na YouTube portalu. U ozujku ove godine, dva vozaca odlucila su da isprobaju ili bolje receno odmjere snage svojih ljubimaca nedaleko njemackog grada Konstanz, nabrijani Golf sa 300 KS protiv Porsche Carerra. Dogovorili su se za ilegalnu utrku na autocesti, vozac Golfa sa sobom je poveo i svog prijatelja J. Pierrea koji je snimao utrke. No prilikom utrke pri brzini od 220 km/h vozac Porschea je da bi izbjegao sudar sa autom na desnoj traci autoceste, presao na lijevu traku i time izazvao izljetanje Golfa. Tom prilikom Golf se zapalio, a samo cudom vozac se uspio spasiti. J. Pierre koji je snimao cijelu utrku tragicno je stradao, umjesto utrke snimio je svoju pogibiju. Kako je to sve

Zracni jastuk je jedan od najznacajnijih izuma na polju sigurnosti i do danas je spasio tisuce ljudskih života i postao standardan dio opreme gotovo svih automobila. Za njegovu implementaciju zaslužan je Mercedes. Zracni jastuk je sigurnosni sustav koji treba sprijeciti udarac glavom o upravljac ili instrument-plocu prilikom nezgode (frontalni, ukošeni ili bocni udarac) pomocu napuhavanja zracnog jastuka koji ujedno štiti i gornji dio tijela. Aktivira se pri brzinama iznad 25 km/h. Pri manjim brzinama se zracni jastuk ne aktivira. Senzori na vozilu mjere mjesto udarca i aktiviraju potreban zracni jastuk (kod bocnog udarca, samo bocne zracne jastuke, a kod frontalnog udarca, samo prednje zracne jastuke). Prilikom sudara za aktiviranje zracnog jastuka potrebno je 30 milisekundi. Za to vrijeme se zracni jastuk putem eksplozije kompozitnih oksidanata napuni plinom i to stanje zadrzava slijedecih 120 milisekundi. Za upravljanje zracnim jastucima u automobilu zaduzen je poseban elektronski sklop koji nadzire vise senzora u automobilu, a najvazniji od sviju je tzv. CCS (Car Crash Sensor), senzor koji se mehanickim putem aktivira i to tako da se